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Le problème est que Massa est redevenu un pilote médiocre qui surconduit et qui fait beaucoup trop d'erreurs pour prétendre à la victoire. L'avantage c'est qu'en Turquie si tu fais une erreur tu perds seulement un peu de temps (grandes zones de dégagement) alors qu'à Monaco tu perds la course (rail de sécurité).

Affrontement entre Brawn et Red Bull en prévision sur un circuit rapide qui sera révélateur des progrès de l'équipe de Neway.

il sera interessant de voir le retour tant attendu de Red Bull à Istanbul, un circuit qui devrait leur convenir parfaitement, mais à côté de ça il ne faut pas oublier que les Brawn sont à l'aise partout, et puis nous attendrons de voir si la Ferrari peut tenir la cadence sur le tracé turc orné de courbes à très haute vitesse, dans ce cas Massa le spécialiste d'Istanbul y aurait toute chance de s'imposer.
Derrière est-ce que Monaco n'était qu'un simple accident pour Toyota, difficile à dire quand on sait que Trulli et Glock occupait la première ligne à Barhein.
Qui de Williams, Renault et Mc Laren prendra l'ascendant!
BMW au fond du trou, esperons au moins que l'équipe germano-suisse puisse devancer Toro Rosso et Force India car elle est en train de vivre la situation de Honda en 2007.

Dernière modification par jensonbuttonf1 (27-05-2009 09:15:38)

Williams s'est inscrit au championnat 2009. Elle est logiquement exclue de la FOTA. Cependant il est très probable que les autres équipes suivent : en effet la FIA lâche petit à petit du leste. Son Président Max Mosley a en effet dit à Monaco que le plafond serait revu à la hausse (100M d'euros) dans un premier temps. Si ce chiffre est encore insuffisant pour les équipes, il va dans le bon sens des négociations. De plus ce plafond ne concerne pas TOUTES les dépenses des équipes. Certains pilotes pourront donc toujours avoir un salaire de 1 625 000 € mensuel et donc continuer la Formule 1.

Quand au sport, après un Grand Prix de Monaco aussi efficace qu'un lexomil (voir une boite), il faut espérer un grand prix plus spectaculaire...
Il est vrai que Button et Brawn sont largement au dessus mais ils profitent également des erreurs des adversaires. Voiture + stratégie parfaite ajouté à erreurs chez les autres = énorme domination

Dans l'histoire de tels débuts de saison a toujours donné le titre (dernier en date Sa Sainteté Michael Schumacher). Est ce que l'histoire va se répéter ? C'est bien possible tant je ne vois pas Button craquer d'un coup mais je ne vois pas non plus qui peut le faire craquer ?

Vettel ? Il a craqué à Monaco ce qui était un peu prévisible. Vettel reste très jeune et veut déjà gagner toutes les courses qu'il dispute. C'est une grande qualité mais quand on connait les rails de Monaco, cela se transforme en défaut. Laissons à Vettel encore une petite saison, qu'il apprenne à gérer mieux ses courses, sa fougue avec une voiture qui est excellente.

Rubens ? Je crois qu'il est assez clair qu'il est relégué à son poste de prédilection : le pilote n°2. Actuellement il semble l'accepter (de la même façon qu'il acceptait quand il était chez Ferrari). Est-il aussi rapide que Button ou l'équipe protège son pilote britanique ?

Pour le reste, Toyota était Hors Sujet à Monaco. Est-ce la spécificité du circuit de la principauté ou la fin de l'avantage du début de saison avec ces fameux doubles diffuseurs ? Réponse en Turquie (je planche pour la 1ère solution).

Alonso et Hamilton sont déjà loin au championnat. Si leurs voitures peuvent se battent avec les Red Bull et les Brawn, ils seront là et feront la différence.

Ferrari ? En nette progrès à Monaco. Il faut confirmer en Turquie. Malheureusement, je pense que ce regain de forme n'est du qu'à la spécificité de Monaco. Si Raikkonen semble revenir à un niveau correct, Massa surconduit et fait trop d'erreurs.

Moi aussi je pense que Ferrari a fait un gros pas en avant avec des tests en sibérie. 2e écurie du plateau désormais si la red bull ne profite pas de ses améliorations.

Pas mal de nouveauté pour beaucoup d'équipe en Turquie, on verra bien.

Schumi :

Williams s'est inscrit au championnat 2009. Elle est logiquement exclue de la FOTA. Cependant il est très probable que les autres équipes suivent : en effet la FIA lâche petit à petit du leste. Son Président Max Mosley a en effet dit à Monaco que le plafond serait revu à la hausse (100M d'euros) dans un premier temps. Si ce chiffre est encore insuffisant pour les équipes, il va dans le bon sens des négociations. De plus ce plafond ne concerne pas TOUTES les dépenses des équipes. Certains pilotes pourront donc toujours avoir un salaire de 1 625 000 € mensuel et donc continuer la Formule 1.

La perspective de voir Ferrari quitter le paddock a disparu vendredi quand l'écurie a imité ses consoeurs en s'engageant, sous conditions, pour le Championnat 2010. «Toutes les écuries de la FOTA (l'association des écuries) se sont enregistrées pour le Championnat du monde FIA 2010», a communiqué la FOTA.

Essais libres 1

et beh bourdais tu ferras mieux la semaine prochaine au mans.